我(wo)國首台“永磁(ci)高鐵”電機通(tong)過首輪線路(lù)試驗“大考✉️”

搭載着(zhe)中車株洲電(dian)機公司研發(fā)的TQ-600永磁同步(bu)牽引電機的(de)中國♊“永磁高(gāo)鐵”，近日通過(guò)了整車首輪(lun)線路運行試(shi)驗考核。這意(yì)味着我國高(gāo)鐵動力正發(fa)生革命性變(bian)化，成爲少數(shu)幾個掌握🌈“永(yong)磁高👅鐵”牽引(yǐn)技術的國家(jiā)。

據中車株洲(zhōu)電機公司永(yong)磁電機研發(fā)部經理晏才(cai)松介紹，TQ-600永磁(cí)同步牽引電(dian)機是國家863計(jì)劃“高速鐵路(lù)重大關鍵技(ji)術及裝備研(yán)制項目”的子(zi)課題。通過采(cai)用新型👨‍❤️‍👨稀土(tǔ)永磁材料，有(you)效克服了永(yǒng)磁體失磁這(zhè)🔴一難題，同時(shi)其巧妙設計(ji)的軸承散熱(rè)結構能有效(xiào)降低軸承溫(wēn)升，保障牽引(yǐn)動力運行的(de)安全穩定。

與(yǔ)現有CRH380A高速動(dòng)車組的YQ-365異步(bù)牽引電機相(xiang)比，TQ-600永磁同步(bù)🌈牽引✌️電機的(de)重量減輕了(le)35%，而效率将提(ti)升3%以上，節能(neng)10%以上。以一列(lie)8編組高鐵每(měi)天往返一次(ci)京滬線計算(suàn)，裝載📞後，一年(nián)可節電100多萬(wan)千瓦時。

在經(jing)曆了“直流”“交(jiao)流”後，軌道交(jiao)通車輛牽引(yǐn)技術正在朝(cháo)3.0版的“永磁”驅(qu)動技術發展(zhǎn)，TQ-600永磁同步牽(qian)引電機的研(yan)發成功，不僅(jǐn)拉開了我國(guó)高鐵“永磁驅(qū)動時代”的序(xu)幕，也爲我國(guó)高鐵參與國(guo)際競争赢得(de)了先機🏃‍♀️。